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20251111

兰州机场T,,,;1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不ᕱ ᕱ堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+· ᴥ ·T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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北京、上海、广州是3大全ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ方位门户复合型功能的国际航空枢纽，ง ง成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的งง คค国际航空枢纽。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，˙ϖ˙也''''''没有内河航运。•ᴥ•依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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“有些地区出现了多· ᴥ ·个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽ง ง阔，˙ϖ˙西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。°꒰'ꀾ'꒱°比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，ง ง国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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2024年，西安机场旅客&#;,&#;,&#;吞吐量4703.04•ᴥ•万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌•ᴗ•鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这/****/样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不/****/足、上座率不高的情况ʚɞღღ。

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